印度钢桶及提桶的现状和市场趋势

印度 兰戈帕尔( S-Ramgopal)

一、印度钢桶行业的演变

印度有记录证明的最早的钢桶制造是在20世纪头十年，当时制造了容量为5加仑的镀锌汽油桶。几年后，“卷边焊接”技术的出现才真正有了低碳钢桶的制造。在此之前，制造商采用的“低温焊接”工艺仅仅限于镀锡钢板。另外，钢桶的纵缝采用咬口工艺，不能保证防止泄漏。在第二次世界大战时期，建立了适于军队使用的45加仑钢桶的正规生产厂，第一个工厂建立在加尔各答，以便供应军队。随后，在孟买建厂。它是由美国美孚真空石油公司和荷兰壳牌石油公司控制经营权的单位。开始，这些厂使用1. 25mm厚度的HR钢板，一直到六十年代后期，印度的第一个CR厂投产，CR钢板就成为制桶的标准原料。同时，人造磁漆的开发几乎全部用低碳钢桶替代电镀钢桶。

1986年在制桶工艺中引进了三重卷边技术，1. 00mm厚度钢板的钢桶得以使用。这种桶是为了包装润滑油而被首次引入印度的。几年来，大多数制桶厂已经采用了这种技术。尽管润滑油行业几乎已经统一使用1. 00mm板厚的钢桶来盛装变压器油。其他行业依然大部分使用板厚为1. 25mm200L钢桶，而开口桶也是大部分用1. 25mm厚钢板制造。因此，几十年来，甚至今天，200升钢桶在印度通常被叫做“润滑油桶”。

可以理解，200升钢桶的主要是用于润滑油的包装，而较小尺寸的钢桶除了盛装润滑油，也被用来盛装涂料和其他化工品。

一、影响印度钢桶业多展的一些因素

至今已经影响印度钢桶行业发展的一些主要因素如下：

1．钢材

印度钢桶业最值得注意的事是采用本国的钢板。印度获得独立以来很长时期，印度生产钢的可用性是有限的。同时，因为限制进口，采取高的进口关税，所以制桶商不敢购买十分昂贵的进口钢材。进而，印度的钢桶行业必须与质量不佳的钢板作斗争。印度的石油工业和钢铁工业两者都已经被政府紧紧地控制。因此，对于钢桶行业，无论原材料的采办，还是成品的供应都受政府政策的影响。其结果，原材料（桶用钢板）和成品（钢桶）的“质量”已成为“受害者”；还有包装商和最终用户也已成为“受害者”。自九十年代初以来，钢铁供应方面已经改善，但是钢板质量的可靠性仍然没有达到国际上的供应标准。

桶用钢板的质量已经严重地影响了印度制桶技术的发展。桶用钢板的细微小孔，非均匀一致的板厚，非均匀一致的硬度，钢组织的层状体，不良的表面光洁度，表面存在油污等等，这些缺陷不仅妨碍了印度钢桶行业的“自动化”，而且严重地影响了制桶生产中质量保证体系的有效性。

然而，如前所提，近几年桶用钢板的质量已经改善，并且随着本国钢铁行业市场竞争的出现，印度钢桶行业期盼不久的将来，世界级质量的钢板将在印度生产。

2．钢桶包装商和用户

令人意味深长的是与其他先进国家的钢桶用户相比，印度的钢桶用户对于包装的质量不是很挑剔的。这主要由于以下原因：即他们在相对受保护的国内市场运作。因此，桶制造商还没有受到钢桶用户的压力。无论是改进制桶工艺和制造标准，还是坚持要求桶的钢板供应商也作出相应改进。然而，在最近几年中这种情况已大大地改变。鉴于印度的经济，包括大多数工业，特别是润滑油和化学工业已经对全球竞争开放。今天，桶包装商为他们的产品开发和采办优良的钢桶更加挑剔，以有利于为自己开发市场。

3．钢桶的应用和使用

正如我在上面曾谈到的，多年来，200升钢桶实际上用于盛装润滑油，直到今天。它通常仍被称为“润滑油桶”。除了某些特殊用途的电镀钢桶外，大多数钢桶被用于盛装润滑油和油脂。既然，钢桶随后多次的使用也是用盛装油品，那么桶的重复使用也是可能的。

其后，在石化、化工、医药、农药和杀虫剂以及食品等，在防止污染上要求近于完善，致200升钢桶的应用范围不断地扩大。今天，一个普通顾客，特别是润滑油行业，要求钢桶的外观加以美化。在美化上与较小的钢桶和塑料桶的标准相同。为了满足这些需求，制桶商在涂装和印刷上正在采用最新的技术。同样，对于钢桶内部自动清洗和涂装设备也作出了大的、新的投资。

4．物资装卸系统

在印度，用1. 00mm钢板做钢桶，普遍认为是在1986年。物资装卸管理，主要是空桶和有料桶的装卸管理，墨守陈规，缺少改进。即使在今天，由于厚度较薄的钢桶在运到最终客户前普遍遭受到损坏。钢桶的用户仍然喜欢使用较厚钢板的钢桶。这是因为普通钢桶仍然靠‘重力’从卡车和推车上卸货，甚至在包装商的厂房和各行各业的用户的厂房内，不论是空桶，还是有料桶都是被滚动着从一个地方转移到另一个地方。所以，200升钢桶在各种场合受到‘人工装卸’。当运到最终客户时，它的形状及外观都经受了损坏。

10年前，当印度在润滑油行业首先引入1. 00mm(板厚)钢桶时，为钢桶用户节省了巨大包装费用。其中一部分节省的费用可由润滑油行业投资于改进基础设施和装卸。但是，尚未如此，这也许由于印度市场浩瀚的生命力和本性所使。

许多行业，特别是竞争剧烈的润滑油企业，在存贮和盘货中，现在日益使用叉车和托盘。但是，在钢桶装卸中这不是很普遍的。货盘仍然未被认为是切实可行的或省钱的。由于操作和管理不当，对空桶和有料桶造成的损坏是如此普遍，以致不可避免地，最终客户在收到新桶时看起来象用舀印旧桶，这是非常不愉快的！

5．再生桶行业

在世界其它地方，许多国家钢桶再生行业在钢桶业的发展中具有重大影响。而在印度，即使各地都有钢桶再生业者，但钢桶再生工厂大多是附属工厂而与新桶制造商联系较少。因此，印度的钢桶的设计和制造没有考虑到钢桶能否承受由于重复使用所要进行的再生修复。我的朋友，巴尔伯·辛格先生，他也管理着印度最现代化的钢桶再生工厂，他正在场并将在今天晚些时候就钢桶再生作更详细的发言。

三、印度钢桶业的目前状况

1．需求

已经被各种包装使用的三种材料：钢、塑料和纤维。在印度纤维桶的应用并未增长，而塑料桶已经在侵袭钢桶市场的不同部门中的领地。200升钢桶明显地控制着200升桶市场份额。反之，塑料桶已经成功地对25/20升钢桶市场份额产生了不利影响。在上述两方面情况中，无论新的，还是旧的桶都在使用。下面是对于钢桶和塑料桶份额的估计。

表1    印度新钢桶和塑料桶的市场份额

目前在印度，200升钢桶的年成交量近1千万个，其中新桶略高于50 %。200升钢桶的需求量正均衡地每年增长约2%。
20～35升的小桶和提桶的年耗量估计在1200万个左右，再生桶的比率约高于65 %。推测起来，这是因为对小桶的需求正以更快的比率增长；较小的桶再生不如大桶那样多。

近几年来，就钢桶的质量和规格而言，钢桶包装商已经增添了许多品种。简单说来，今天顾客所需求钢桶：在外部，被漆得像一辆汽车；在内部，则被要求完全无尘和无污染。而且要求从钢桶厂到钢桶所盛装的产品和最终客户的整个途中，桶身和接合处都经受住不断的冲撞。

2．钢桶消耗的格

(1)行业部门

在印度，消耗200升钢桶的主要行业部门是润滑油、化工、药品和杀虫剂、食品和涂料。润滑油行业仍旧是最大消耗部门，占总需求的近60 %。化学工业作为一个整体，包括多种产品，例如石油化工、表面活化剂、精细化工、染料和中间体等等，占近30 %的消耗量，而其他行业部门，例药品，杀虫剂和农药、（香）精油、食品和添加剂，约占10 %。各行业需求的具体情况如表2所示。

表2  印度各行业的钢桶消耗格局

 

在35升钢桶和20升提桶中，需求的大多数来自润滑油行业，约占总需求的41%，而涂料行业是第2个主要需求部门，超过35 %。

(2)地理分布

在本国4个地区：北部、南部、东部、西部。印度的西部地区是率工业化的，对于润滑油和化工部门更是如此。因此，对新桶的需求，最大的用量来自西部地区，接下来依次是南部、东部和北部地区。西部地区占总需求的近60 %，而北部地区约占5 %0 200升钢桶和35/20升钢桶需求量大概的地理分布情况显示在表3中。

表3  印度钢桶需求的地理分布

(3)产品的需求

200升钢桶能够按其内表面规格概括地被分成3类：

①内部光面桶；

②内部涂树脂桶；

③复合桶，例如内部具有塑料衬套的那些。

这里尚未进一步按闭口桶和开口桶来分类。

对以上3类钢桶的大致需求显示如下：

光面桶    91. 00%

涂树脂桶    8. 00 %

复合桶  1. 00 %

3．供应

(1)200升钢桶

目前大约有27个200升钢桶生产企业，其中大多数企业是印度的小企业，总的生产能力据估计超过每年1000万个，而需求仅为500万个。一半以上生产厂位于本国西部，那里也集中了各行各业的用户，其余的分布在南部和东部地区。印度是一个辽阔的国家，运输费用在桶制造商和桶包装商两者的成本计算中占有的比例很大，因此一些钢桶厂设置在紧靠消费中心，以削减运输费用，也便于‘按点’供应。

鉴于供需之间的巨大差距，已有生产能力接近需求的2倍，大部分钢桶生产厂处于单班生产，甚至单班也不是满负荷生产6巨大的生产能力，再加上与塑料桶之间的剧烈竞争，导致了很低的钢桶价格。因而，200升钢桶的附加值成分少于销售值的25 %。为了维持工厂的生产，在200升钢桶制造商之间经常发生残酷无情的竞争，并且已有少数厂面临停产、关闭。

(2)25/20升钢桶

小容量钢桶的情况也是如此。例如，塑料桶已经垄断了市场中更大的份额。这样，各钢桶制造商不仅在他们自身之间进行竞争，而且还要与塑料桶制造商进行竞争。据估计桶的总需求1 500万个，而25/20升钢桶的总生产能力估计超过了2000万个。大多数的钢桶企业在注册的小规模工业部门，有许多中、小型塑料桶厂生产吹塑桶。

4．桶用钢

在钢材数量上已经有明显的增加同时，钢材的质量仍然需要进一步提高。制桶企业大部分依靠单一的印度政府所拥有的钢厂供货。现在钢厂已经按市场的需要，在新设备方面投资并引入了严格的质量控制和质量保证措施。

5．运输

大约20年前，铁路运输是空桶到达远离钢桶用户的主要运输方式。今天，印度的公路运输系统已经得到大大的改进，因此铁路运输甚至不被考虑。卡车运输的灵活性不是任何其他运输方式能比的。甚至今天，还存在落后的运输方式，人们仍能够看到用牛车（一种牛拉的二轮货车）来运输钢桶，特别是对于小批量的。

然而，因为卡车和公路状况不符合标准，制造商发现在运输过程中有不少钢桶损坏，导致众多的返工和相应的费用。有时，转运装卸不当引起桶的损坏而导致桶装产品的泄漏和损耗。因此，大多数钢桶厂在运输过程中采取了充分的预防措施，化费了相当多的，不可能从顾客那里找回的额外费用。

6．物资装卸

一些主要的钢桶用户已经建立了具有当代水平的工厂。在这些工厂里采用了贮存物资装卸最新的系统，这是令人可喜的发展。这样，在某些工厂，人们可看到用输送机搬运空桶，而有料钢桶放在托盘上用叉车搬运、装卸。但是，令人遗憾的是，一旦钢桶离开企业厂房，钢桶就经受运输公司在现场用人力野蛮装卸。因而，在保证钢桶高质量制造的情况下，钢桶却会遭到严重损坏。目前，钢桶制造商非常了解这一问题，并且正期待着具有革新精神的解决办法，来抵销低效率运输系统的不利影响。

四、印度钢桶的前景

1．钢桶在印度作为大多数液体产品的最有效的、中等尺寸的包装用品，原因如下：

①钢桶以标准尺寸和形状而适于应用；

②钢桶是易于装卸的，尤其在灌装时；

③钢桶具有优良的码垛强度；

④钢桶能够被有效地再生和重复使用；

⑤钢桶允许盛装热的液体而不会变形；

⑥钢桶能够按特殊的需要涂装和修饰；

⑦钢桶是耐燃和耐热的；

⑧钢桶能适合于大多数产品，在特殊处理后能够适用于所有产品。

2。钢桶行业正与钢厂密切合作，进一步提高钢材质量和可靠性，以使钢桶制造商能够满足钢桶包装商的种种需求。
先进的泄漏检查系统的引进将进一步为钢桶包装商提高钢桶的可靠性。

3．货车使用机械化的钢桶装卸工具，引进钢桶长距离运输用的集装箱，将消除一切运输过程损坏的可能。

不仅在钢桶用户的厂内，而且在其下游部门正在实行钢桶装卸系统的机械化。这将进一步帮助保证钢桶的良好质量，而且也将允许使用较厚规格的钢板，以利降低钢桶成本。

4．钢桶再生业也期待着采用更精确和更动化的系统，以使再生桶具有较高的可靠性。

5．由于在全国各地已经建立了很大的钢桶制造能力，每个公司各自的市场份额处在巨大的压力之下。

基础设施，包括良好的道路和高速公路、现代化的物资装卸等等，需加以改进。